На недавно прошедшей в Берлине «Конференции премьер-министров федеральных земель Германии» (Ministerpräsidentenkonferenz, MPK), среди прочего, была обсуждена многолетняя востребованная необходимость «расширения дальнемагистральных международных рейсов из столичного аэропорта BER». Очевидная целесообразность осуществления определенных шагов в этом направлении поддержана 10 из 16 глав действующих правительств федеральных земель. По их мнению, аэропорт BER должен принимать больше таких рейсов.
Справочно
MPK - совещательный орган, который осуществляет содействие в налаживании и соблюдении взаимодействия между правительствами федеральных земель. Решения на нем принимаются консенсусом. Однако, они не обязательны к «императивному» исполнению. Поскольку требуют рассмотрения и утверждения в органах законодательной ветви власти в каждой земле в формате специальных законов.
BER – столичный аэропорт Берлин-Бранденбург им. Вилли Брандта (BER), известный своим «грандиозным» долгостроем (2006 – 2020 годы). Он заменил сразу три аэропорта Берлина: Темпельхоф (Flughafen Berlin-Tempelhof), Тегель им. Отто Лилиенталя (Flughafen Berlin-Tegel), Шенефельд (Flughafen Berlin-Schönefeld, при этом данное название все еще используется для терминала Т5 в аэропорту BER), став единственной воздушной гаванью столицы.
Вопреки многочисленным ожиданиям, аэропорт BER пока не «перешел» в статус авиационного хаба, который мог бы использоваться авиакомпаниями как серьезный пункт пересадки пассажиров с высоким показателем стыковочных рейсов и солидным наличием межконтинентальных рейсов. Так, например, ежедневно из аэропортов Мюнхена им. Франца-Йозефа Штрауса (Flughafen München) и Франкфурта-на-Майне (Flughafen Frankfurt am Main) осуществляется более 200 подобных рейсов. В то время как из аэропорта BER выполняется не более 6 дальнемагистральных рейсов в день.
Пока некоторые авиакомпании до настоящего времени отказываются от расширения услуг на рейсы для полетов из аэропорта BER на упомянутых направлениях, ссылаясь на то, «что зона охвата для стыковочных рейсов в Берлине слишком мала». В их числе, национальный авиаперевозчик Германии, крупнейшая компания в Европе Lufthansa (Deutsche Lufthansa AG). Наряду с этим, нельзя не отметить, что есть зарубежные авиакомпании, желающие использовать аэропорт BER в качестве «узлового аэропорта» для перевозки пассажиров на дальнемагистральных международных маршрутах. Но для этого необходимо официальное одобрение Федерального правительства страны.
До настоящего времени Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (Bundesministerium für Digitales und Verkehr, BMDV) пока не готово дать соответствующее разрешение на упомянутую эксплуатацию аэропорта BER. По разным причинам. По мнению некоторых специалистов в сфере авиаперевозок, одна из них - скрытое опасение, что такая конкуренция может навредить национальному авиаперевозчику страны: Lufthansa.
Здесь надо помнить о том, что аэропорт BER находится одновременно в правомочных компетенциях Федерального правительства Германии, федеральных земель Берлин и Бранденбург.
Характерно, что вот уже на протяжении ряда лет представители политических и деловых кругов земель Берлин и Бранденбург не без оснований постоянно сетуют на то, что аэропорт BER однозначно «страдает» от явного недостатка дальнемагистральных международных рейсов. По их устойчивому мнению, они могли бы существенно улучшить воздушное сообщение для многих жителей Восточных земель Германии. В том числе, в сезон отпусков и на праздничные дни.
Правящий бургомистр Берлина, премьер – министр федеральной земли Берлин Кай Вегнер (Kai Wegner) с глубоким удовлетворением воспринял поддержку большинства глав федеральных земель страны по возможному расширению межконтинентального воздушного сообщения из столичногоаэропорта BER.
